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一般状况下，雷军只需咱们在各类影视作品中看到有人说“这是个小观仍我最终一次XXX……”，“干完这一票咱们就退隐山林……”之类的时讲话，那么他大概率非但“最终一票”很难干成，米轿乃至能不能活着回来都会成为一个大问题，容乐所以听到雷总说“小米轿车是静静我最终一次创业”的时分心里不由地“咯噔”了一下，忧虑他能不能在这个竞赛如此剧烈的前行商场上“活”下去。

特别此次2023年度讲演中，雷军等待已久的个小观仍小米轿车居然没有成为“One More Thing”，这就让不少预备将小米轿车作为自己“人生第一辆新能源轿车”的时讲观众略感绝望，也发生了一个疑问：小米轿车现在怎么样了？这车还要造吗？想要答复这个问题还要从头说起……。米轿

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这车就非造不可吗？

事实上，容乐不只是静静小米执着于造车。近些年来，前行百度、雷军华为、阿里巴巴、联想、360等科技巨子纷繁涌入新能源轿车的赛道，投入资金高达百亿，如同每个科技巨子都有一个“造车梦”相同，再加上原有的各种品牌，新能源这个赛道可以说现已十分拥挤了。

造车企业汇总.png

造车企业不彻底汇总。

而与此一起的是，跟着新能源的浸透率节节攀升，商场增加的空间也在不断缩小。2022年，我国新能源车浸透率到达25.6%，提早三年完结了国家的规划方针。据乘联会的相关猜测，2023年新能源乘用车销量将会到达850，浸透率攀升到36%，而小米轿车要比及2024年上半年才干开端量产，到那时职业的可增加空间只会更小，竞赛显着愈加剧烈。

乘联会关于今年新能源汽车渗透率的数据.jpg

乘联会关于新能源轿车销量走势的数据。

不只如此，本年还有特斯拉为这个本就竞赛剧烈的职业“火上浇油”，自新年伊始掀起的降价狂潮席卷了整个职业，许多新能源车企不得不跟从降价或许供给其他优惠办法来坚持自己的商场份额和竞赛力。

可是，这样的做法优惠导致赢利率进一步下降、本钱压力增大，乃至或许影响到产品质量和立异才能。因而许多新能源车企面对着两难的挑选，要么冒着被商场筛选的危险坚持原价，要么冒着亏本乃至关闭的危险跟进降价。

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部分新能源车企争相降价。

这就导致尽管上半年国内累计销量到达了1323.9万辆，同比增加到达了9.8%的佳绩，但许多车企依然不能完结出售方针。8月以来，包含上汽群众、零跑、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、哪吒等多个车企相继宣告将部分车型降价促销，最高降幅到达了6万元，还有各种权益调整、推更贱价车型等变相降价办法，一场更剧烈的“价格战”眼看现已是“山雨欲来风满楼”，此刻入局面对的应战可想而知。

景物长宜放眼量。

不过，关于“2024年轿车量产是否太晚”的质疑，雷军则以为“时刻刚刚好”。原因在于他以为轿车作为一个百年职业，应该把目光投向更久远的未来，“不要只看眼前的赢利和商场份额，而要看未来的技能和用户体会”，他表明尽管新势力布局轿车工业比小米提早了6~7年的时刻，可是各方面技能还没有到彻底老练的程度，2024年出车关于小米而言是赶上了技能老练的机会。

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另一方面，现在一二线城市新能源车开展趋势现已十分显着，但三四五六线城市的干流依然是燃油车，尽管新能源销量、浸透率不断上升，但存量还有许多空间，而且商场上的企业尽管数量巨大，但事实上仍是“群雄逐鹿”，这和当年小米手机登陆智能手机商场的境况何其相似？

事实上，雷军与轿车的根由也是由来已久。早在2013年，雷军就远赴美国访问过特斯拉的创始人埃隆·马斯克，并对轿车职业的开展体现出了十分稠密的爱好。完毕访问后，雷军开端着手调研新能源轿车工业链，尔后出资了蔚来、小鹏等数十家新能源轿车相关企业。

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到2021年，我国的新能源轿车商场现已初具规划，特斯拉在我国商场推动顺畅，蔚来、小鹏、抱负等造车新势力取得认可，新能源轿车相关工业链也现已根本老练，无论是电池、电机仍是辅佐驾驭系统、车载多媒体系统都现已呈现了老练的供货商。整个商场现已和“为愿望窒息”的贾跃亭时期彻底不同，小米入局可以少走许多弯路。

在决议入局造车后，小米就开端以愈加活跃和有意图性地布局轿车相关工业。依据企查查供给的数据显现，自2012年以来，小米集团具有触及轿车的半导体出资40个，非半导体出资26个，在这40起触及车用半导体的出资中，有27个发生在2021年3月小米官宣造车今后，在26个非半导体轿车出资中又有16个发生在小米官宣造车今后，可以显着看出小米加紧了轿车相关工业的出资力度。

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有人说，轿车革新“上半场是电动化，下半场是智能化。”而在智能化这方面小米无疑具有得天独厚的优势，现在电动化方面的开展，凭借着在智能家居、工业链的多年耕耘以及职业的后发优势，在新能源轿车职业最重要的“三电（电机、电控、电池）”、“三智（智能座舱、智能驾驭、智能网联）”范畴，小米现已有了必定的技能堆集。

前面说到的40起出资中，不只触及到锂电池资料、固态电池制作等电池相关出资；逆变器、电阻等电驱相关出资；电源办理芯片、制动、温度传感器等电控相关出资。还有与人工智能驾驭、车载大算力芯片、音视频及语音传感器、机器视觉、激光雷达、固态LIDAR等“三智”相关出资。

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不过，因为智能轿车的软硬件高度耦合，其供给系统愈加扁平灵敏，现已不再彻底遵从传统主机厂商的常规，这种面向半导体、零部件的单点出资是否合适轿车事务的布局逻辑有不少人表明质疑。但事实上以小米布局AIoT、以及小米手机从一开端就遵循的软硬件合一战略来看，小米由雷军牵头组成一个新的完好生态也不是没有或许。

结壮造车仍是“下周回国”——小米轿车的资金危险。

尽管小米在智能化方面存在优势，但也有许多潜藏的危机，其间资金问题不得不提。众所周知，造车是一个十分烧钱的职业，有没有其他事务供给长时间而有力的资金支撑决议了是结壮造车仍是“下周回国”的差异，当年雷军坚决进军轿车职业有一个理由就在于背靠小米手机这一安稳牢靠的资金来源。

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但在现在全球智能手机商场呈现严峻下滑的局势下，小米也难以独善其身，据IDC发布数据显现， 2022年第四季度全球智能手机出货量为 2.994 亿部，同比下降18.6%，环比下降 1.2%；其间小米的智能手机四季度出货量为 3320 万部，同比下降26.3%，环比下降18.2%。

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全球智能手机季度出货量计算。

更为严峻的是，小米集团现金流呈现显着恶化痕迹。2022年前三季度，小米集团经营活动发生的现金流量净额为-85.02亿元，而2019年-2021年同期（前三季度）分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元，下滑痕迹十分显着。不只如此，小米现金储藏规划也在2020年到达高峰后开端萎缩，2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿。

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米粉——创造者也是监督者。

除了资金以外，“米粉”集体是雷军造车的底气之一，也是小米轿车最大的优势之一。从小米创立至今，“米粉”们不只是顾客，也是参与者、传播者、乃至是创造者。他们对小米有着深沉的情感投入，愿意为小米供给各种形式的支撑和协助。这种“粉丝经济”为小米带来了巨大的品牌价值和商场影响力，假如小米可以在轿车范畴承继和连续这种“粉丝文明”，无疑可以构成共同的竞赛优势。

可是，“米粉”集体也给小米轿车带来了必定的应战和危险。首要，小米轿车不能只是依托“养成系”的形式来招引和留住“米粉”，而有必要供给高质量、高性价比、高科技含量的产品来赢得用户的信赖和口碑。

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假如产品质量不过关，“米粉”们“粉转黑”的力气反而会成为小米轿车更大的开展阻力。例如许多许多所谓“养成系偶像”专业才能拉胯，导致圈内爱得要死但圈外人“苦内娱已久”的状况本源就在于此。

其次，小米轿车要注意区别“米粉”集体与真实小米轿车的顾客集体之间的差异和需求，换言之，“米粉”与小米轿车真实的消费集体并不是彻底相合的。假如小米轿车定价过高，或许会超出“米粉”的消费才能和心思预期，无疑会失掉一部分潜在的商场需求；但假如定价过低，又有或许会危害其品牌形象与赢利空间。小米轿车要在坚持性价比的一起，也要考虑商场的承受度和本身的盈余才能，找到一个合理的平衡点，这并不简单。

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结语。

无论如何，新能源是一个竞赛十分剧烈的范畴，在这个时分入局无疑是一个充溢机会和应战的决议，不过这也是小米一向的风格。小米轿车要想在这个竞赛剧烈的职业中锋芒毕露，就需要在坚持本身特征的一起，战胜各种困难和危险，找到一个合适自己和商场的定位和平衡点。咱们等待小米轿车可以给咱们带来一款真实的智能轿车，让咱们享用科技带来的美好生活。

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